Проект «КАНЕВУ ВЕЛОДОРІЖКУ» розглянув бюджетний комітет
Велодоріжка від комплексу «Авторіка», за маршрутом Набережна Дніпра, вздовж будинків №47 і 49 по Героїв Дніпра і до приплаву «Тарасова Гора» вперше була проголошена міською радою як складова частина проекту «Променад-парк».
Був створений фільм, який, за словами міського голови Ігоря Ренькаса, є швидше ідеєю-мрією. Але разом з тим було заявлено, що настав час потурбуватися про впорядкування другої черги міського п…
Трохи історії
Ініціативна група мешканців зібралася у вересні та звернулася до спеціалістів з проханням зробити попередній розрахунок кошторису і вартості робіт для побудови велодоріжки.
Попередня сума проекту складає 1 мільйон 300 тисяч гривень. Наступним кроком стала петиція на підтримку проекту «Каневу-велодоріжку», що набрала 110 голосів за рекордні 11 днів. Завдяки петиції вперше був реалізований електронний контакт між владою і громадою.
Минулого тижня петицію розглянули представники бюджетного комітету (голова Володимир Коржов). Нагадаємо, що ініціативна група просить з міського бюджету лише 300 тисяч гривень, які будуть витрачені на підготовчі роботи у 2018 році. Решту коштів велоактивісти планують залучати від небайдужих громадян та бізнесменів, які бачать перспективу проекту. Висновки представників влади щодо велодоріжки Майже всі члени бюджетного комітету висловилися за ідею побудови велодоріжки з прихильністю, але коли і за які кошти буде реалізуватися цей проект, не визначилися. В свою чергу служби міськвиконкому (інформація в.о.головного архітектора Л.Артюк ) обрахували вартість робіт і оприлюднили набагато більшу суму.
За їхнім розрахунком вартість велодоріжки складає 2 мільйони 500 тисяч гривень. Ця цифра викликала певний супротив до ідеї побудови велодоріжки у 2018 році.
Тож на черговій сесії міської ради комітет розгляне питання щодо 300-т тисяч гривень на першу частину велодоріжки. Тож будемо тримати вас в курсі подій.
А представникам влади, що прийматимуть рішення нагадуємо, що від вас залежить набагато більше, ніж наявність велодоріжки. Велодоріжка – це можливість долучити підростаюче покоління до здорового способу життя і екологічного транспорту. Це дуже важливо! Тож сподіваємо на „так”, адже це „так” не для представників ініцативної групи, а для молоді Канева. Особливісті велодоріжки до Тарасової гори Побудова велодоріжки справа непроста, але її можна розділити на три етапи. Як всім відомо, комунікації міста проходять вздовж дороги, тому на відстані 5 метрів будувати асфальтову велодоріжку неможливо.
Але якщо зробити її з плитки, що підлягає швидкому і недорогому відновленню у разі ремонту старих труб, то шанс є. Щоправда, вартість доріжки буде значно вища. Варіант протягнути велодоріжку по центру парку виглядає найбільш привабливим, але теж дорожчим, бо потрібно вирівнювати основу, завозити пісок. Хоча, в даному випадку, на наше щастя, в наявності велика купа міського піску біля будинку 47 по Героїв Дніпра, який був завезений за кошти міста десь у 1988 році. Завдяки цьому, щоб вирівняти основу, 300 тисяч з міського бюджету-2018 вистачить.
Побудова велодоріжки – це великий крок.
І не тільки для підтримки спорту та здорового способу життя.
Ми прагнемо, щоб на міській землі – землі особливого статусу, прокладка маркерів-стовпчиків велодоріжки та робота грейдера по прокладанню основи- корита для доріжки, були здійснені коштом міста у 2018 році. Найбільш проблемним і складним виглядає проміжок доріжки від місточка біля будинку 47 по вулиці Героїв Дніпра до перехрестя з вул.Шевченка.
На засіданні комітету була озвучена інформація, що у 2018 році передбачається реконструкція цього відрізку– до 500 метрів довжиною, і в комплексі з нею буде побудована велодоріжка з тротуаром.
Крім того прийшла пора перекладати тут і водо-колекторні труби, бо лише останнім часом тут було кілька проривів. Кошти на підсипку щебінки вже пообіцяли спонсори.
Повідомляємо, що на рахунок для створення велодоріжки ще жодної гривні не надійшло. Для проведення рекламних і проектних робіт були використані кошти членів ініціативної групи та її прихильників. Третя, заключна частина може бути перенесена на 2019 рік і велодоріжка буде закінчена коштами громадського проекту, спонсорів, міського бюджету, грантів.
Як кажуть на що вистачить розуму, ініціативи, ентузіазму та любові до рідного міста.
Велодоріжка – культурний проект
Є чудова ідея, що вздовж доріжки всі умільці-майстри можуть встановити лісовиків з дерева, лебедів та інше. Адже заїжджі майстри вже зробили скульптури з каменю біля Княжої гори. Канівські художники теж вміють здивувати.
Отже велодоріжка легко стане креативним і цікавим простором, до якого приємно навідуватись. Простір біля Дніпра – це місця сили та натхнення. Цей відрізок міської канівської землі потребує шанобливого відношення, делікатного впорядкування, замість тотального бетонування.
Тож, канівці, долучайтесь до створення доріжки гарного настрою, здоров'я, спорту і радості для тисяч мешканців Канева та гостей. Чекаємо сесію міської ради, яка 30 листопада визначиться з остаточним рішенням. Приходьте нас підтримати!
З повагою, ініціативна група "Каневу- велодоріжку"
- Перегляди
- 5168
- Подобається
- 3
- Не подобається
- 0
Розмова громади
КОМЕНТАРІ 25
Історичні коментарі доступні лише для читання.
Увійдіть або зареєструйтеся, щоб залишити коментар.
Основи організації велосипедного руху. Характеристики велосипедної інфраструктури
1. Основні терміни та поняття Велосипедист - людина, що використовує велосипед, зазвичай двоколісний, рідше - одноколісний, триколісний та інші аналогічні колісні транспортні засоби в якості транспортного засобу, форми дозвілля або спорту.
Велосипедна мережа - це взаємозв’язаний набір велосипедних маршрутів, які проходять по визначеній території.
Велосипедний маршрут - це цілісне поєднання велосипедних доріжок, смуг та інших ділянок, призначених для руху велосипедистів,
на вулично-дорожній мережі, які зв’язують основні ключові об’єкти міста, його райони або заміські території. Велосипедна доріжка - частина дороги або вулиці, передбачена спеціально для велосипедистів.
Її використання для велосипедистів є обов’язковим, тоді як автомобілям не дозволено їздити по ній.
Поєднана велосипедна доріжка - це запропонований для велосипедистів простір на дорозі або тротуарі, виділене на поверхні спеціальною дорожньою розміткою, символом велосипеда, стрілкою або шевроном.
Велосипедна смуга - це простір дороги, призначений для використання виключно велосипедистами, візуально відокремлюючи велосипедистів від автомобільного потоку.
Велосипедна парковка - місця для короткочасного зберігання велосипедів - до декількох годин (стоянки біля магазинів, ринків, банків, адміністративних установ і тому подібне);
місця для тривалого зберігання - до одного дня (офісні будівлі, університети).
Велопорт - об’єднання велопарковки і місця для відпочинку.
Велотропа - дорога без спеціального покриття, позначена і використовувана для велоруху.
2 2. Типи груп велосипедистів та їх потреби Всі велосипедисти вимагають безпечної і безперешкодної можливості рухатися.
Проте можна виділити наступні групи користувачів, які відрізняються між собою по: ? здібності долати складні дорожні ситуації, ? бажаній швидкості руху, ? цілям велосипедної поїздки (зосередженою на пункті призначення або на маршруті), ? вимогам до безпеки в суспільних місцях (соціальній безпеці).
Діти та підлітки, що стосується цієї групи, то сприятливою для здоров'я і розвитку самостійності є можливість самостійно прокладати власні локальні маршрути.
Дітям потрібні безпечні умови, особливо на головних транспортних вулицях з інтенсивним рухом і ділянках автострад, які проходять через мікрорайони міста.
Особливу увагу необхідно приділяти забезпеченню дорожньо- велосипедного з'єднання між житловими кварталами і школами, а також до місць відпочинку та дозвілля.
При розробці детальних планів, особливу увагу слід звернути на придатність для велосипедного руху пішохідних зон і тротуарів, оскільки дітям у віці до 8 років необхідно використовувати саме їх.
Люди старшого віку використовують велосипед в багатьох цілях, а все більше - в цілях організації дозвілля.
Перш за все їм потрібні рівні поверхні з хорошим тертям. За наявності альтернатив багато хто вибирає маршрути, відокремлені від автомобільного руху.
Для цієї групи істотним є забезпечення безпеки в суспільних місцях. Рекреаційні велосипедисти (які користуються велотранспортом для вечірнього дозвілля, одноденних велосипедних турів за місто),
серед яких є як менш спортивні, так і більш досвідчені велосипедисти, сім'ї з дітьми і літні люди, сподіваються, перш за все, на добре придатну для їзди і переміщень велосипедну мережу, відокремлену від головних транспортних доріг,
яка має високу цінність для відпочинку і позначена надійними орієнтирами.
Туристи-велосипедисти та мешканці міста працездатного віку не однорідна група, яким потрібна міжрайонна у місті велосипедна мережа, по можливості з обмеженою кількістю об’їздів для подолання значних відстаней.
Вони очікують розвинутої веломережі, надійних орієнтирів, широких вело доріжок з якісним покриттям.
Особливості проектування велодоріжок в парковій місцевості.
- Обмежена видимість через зелені насадження.
- Пішоходи та велосипедисти втрачають пильність у відсутністі автомобілів. У пішоходів взагалі немає звички не ходити по вело доріжках – їх ніколи не було в Чернігові.
- Необхідно ускладнювати вихід пішоходам, особливо маленьким дітям на велодоріжки. -
Необхідно розділяти швидкісні спортивні велотрасси без обмеження швидкості і оздоровчо-прогулянкові ділянки.
- Потрібно враховувати особливості природного та штучного освітлення,
- Потрібно враховувати чи будуть взимку велодоріжки залишатися велосипедними або стануть лижними трасами.
- Потрібно враховувати особливості дорожнього покриття, не завжди твердого та багато інших чинників.
Таким чином, проектування та будівництво велодоріжок у лісопарковій місцевості, незважаючи на уявну простоту через обмеження на рух автомобілів, є самостійною містобудівною проблемою, що вимагає оригінальних рішень.
1. Недоліки існуючої мережі паркових доріжок
Основні недоліки існуючої мережі паркових доріжок
1. Струмочки і канави, через які немає містків,
2. Розбиті транспортними коліями грунтові стежки,
3. Сходи, на яких не обладнані пандуси або плавні з'їзди,
4. Недоглянуті пішохідні стежки, завалені листям, впавшим гіллям і зі звисаючими гілками. Невеликі по довжині ділянки велодоріжок потрібні для велоруху тільки в тих частинах парку, де є проблеми для катання на велосипедах.
Ці проблеми полягають, в основному, у забезпеченні безпечного переміщення як велосипедистів, так інших людей, що знаходяться в парку.
2. Проблемні місця в парках До числа тих місць в парку, де для руху велосипедистів виникають проблеми, належать:
1. Головні доріжки парку, місця проходження і скупчення масових потоків відвідувачів.
2. Головні входи і виходи з парку, найближчі до житлових кварталів.
3. Розбиті грунтові доріжки, що є неподоланні в сиру погоду.
12 3. Види паркових велодоріжок Частина городян займається велопрогулянками для відпочинку і з екскурсійно-пізнавальними цілями.
Повільно їздять батьки з дітьми, учні шкіл, розташованих поблизу парків, велолюбителі, початківці , що тільки долучилися до велосипеда, літні люди.
Значна частина велосипедистів не влаштовує перегонів, але їде з середньою швидкістю (17-20 км/год), щоб відпочити і отримати істотне фізичне навантаження.
Інша частина, навпаки, любителі поганяти на швидкостях: молодь, підлітки від 12 років і старше, швидко їздять велосипедисти та ветерани велоспорту.
Зростає і кількість людей, що їздять через парки на велосипеді на роботу і по інших справах.
Ця різноманітність контингенту і визначає різноманітність видів велодоріжок:
1. Велодоріжки загального користування, для всіх категорій велолюбителів
2. Дитячі
3. Екскурсійно-пізнавальні
4. Прогулянкові, рекреаційно-оздоровчі
5. Спортивні. Така класифікація велодоріжок за їх призначенням визначає різні вимоги до якості велодоріжок.
Спеціальні велодоріжки потрібні лише в окремих випадках. Їх вигляд залежить від того, на кого розраховані велодоріжки: контингенту відпочиваючих в конкретному парку або його певній ділянці.
4. Загальні вимоги для всіх паркових велодоріжок, велосмуг і велотроп
У зелених зонах відпочинку повинні бути створені умови для проїзду на велосипедах - по пішохідних стежках, а в необхідних випадках,
по спеціальних велодоріжках, при максимальному збереженні природного ландшафту та безпечного відпочинку, як велосипедистів, так і пішоходів. У місцях масового катання повинні бути обладнані пункти прокату та обслуговування, велопарковки.
Загальні вимоги до веломережі:
1. Пішохідно-велосипедна мережа повинна бути включена в єдину програму розвитку парків і максимально використовувати існуючу стежкову мережу.
2. Структура та маркування пішохідно-велосипедної мережі повинна бути логічною і зрозумілою як пішоходам, так і велосипедистам.
Велосипедисти не повинні заважати пішоходам і навпаки.
3. Маршрут повинен бути максимально безпечним для велосипедистів, пішоходів і інших можливих користувачів велодоріжки (наприклад, катаються на роликах),
забезпечувати безпеку пересування на велосипеді.
4. Веломережа повинна забезпечувати зручний невпинний проїзд на велосипеді.
Якщо велодоріжка буде незручна (наприклад, з ямами, вибоїнами, корінням дерев, сходами без пандусів, крутими підйомами), нею не будуть користуватися. Тому необхідно, щоб організація паркових веломереж обговорювалася з населенням і, особливо, з велосипедистами.
5. Визначення в кожному парку доріжок і стежок, по яких нешкідливо для екології і рекомендується переміщатися на велосипеді, дозволить привести їх у придатний для безперешкодного велоруху вид, тобто прибрати ями, колії, бордюри, побудувати містки через струмки, пандуси на сходах.
6. Веломережа повинна вписуватися в ландшафт, зберігати зелені зони, проходити по набережних озер і річок.
7. У місцях інтенсивного катання треба планувати двосмуговий рух з розділовою лінією посередині, у віддалених місцях можна обмежитися односмуговою велодоріжкою.
8. Необхідно чітко позначати в'їзди на велодороги, покажчики на перехрестях, під'їзди до них та виїзди на автошляхи.
9. Будівництво виділених велодоріжок має здійснюватися в обхід масових пішохідних стежок в місцях найбільшого скупчення відпочиваючих: у дитячих, ігрових та оглядових майданчиків, зон відпочинку, торговельних точках.
Перший досвід проектування паркових "велодоріжок" в СНД показав: розмічені фарбою велосмуги, які фігурують як "велодоріжки", (а фактично по ним рухаються натовпи пішоходів), небезпечні як для них, так і для велосипедистів.
5. Спеціальні вимоги для різних типів велодоріжок і велотроп. Структура і якість п'яти різних типів велодоріжок повинні відповідати їх призначенню для різних типів катання і стимулювати їх більш часте використання любителями відповідних видів катання:
1. Для велодоріжок типу 1, що мають, в тому числі, транспортну функцію, бажана лінійна структура. 2. Маршрути дитячих і пізнавально-екскурсійних велотроп типу 2, 3 можуть мати форму безперервних замкнутих кілець.
Спеціально будувати велодоріжки в парках потрібно для особливих категорій велосипедистів: для дітей від 3 до 7 років, короткі (до 1 км) кільцеві доріжки поблизу дитячих майданчиків у парках, для підлітків від 7 до 14 років - гладкі асфальтовані некруті гірки - малі велодроми.
3. Велодоріжки для прогулянкових цілей типу 4 немає необхідності робити як цілісні безперервні замкнуті кільцеві траси. Середній час 14 прогулянкового катання по парку становить від години до двох годин.
За цей час велосипедист проїжджає від 20 до 40 км. Такої довжини велодоріжок, тим більше, кільцевих, немає ні в одному парку, та вони й не потрібні. Як від пішоходу не можна вимагати, щоб він рухався тільки по певному маршруту, так і велосипедист їде, де вважає за краще.
4. Для молоді 14-25 років потрібно створення можливостей для занять сучасними видами велосипедного спорту, включаючи крос-кантрі, BMX. Потрібні спортивні велодоріжки і велотреки, грунтові гірки.
У парках і лісопарках повинні бути відведені місця для влаштування грунтових велотроп.
Органи місцевого самоврядування та дирекція парків повинні відвести в парках і лісопарках місця для організації спеціалізованих грунтових велотроп (спецвелотрасси, трампліни тощо),
обладнання та підтримання яких забезпечується силами самих велосипедистів з узгодження і при взаємодії з дирекцією парку і органами місцевого самоврядування. Такі грунтові велотреки і велотропи при мінімальних витратах на своє утримання є прекрасним способом для зміцнення здоров'я молоді та пропаганди здорового способу життя.
6. Технічні, спеціальні та будівельні вимоги Технічні, спеціальні та будівельні вимоги рекомендується використовувати більш суворі зарубіжні, поки не затверджені відповідні українські для будівництва паркової веломережі.
7. Обслуговування, догляд та контроль за веломережею
1. Систематична перевірка і щорічний ремонт покриття велодоріжки, велосмуги.
2. Регулярне підтримання чистоти, прибирання сміття. Треба прибирати нависаючі над велодорогою гілки, які можуть пошкодити обличчя і зменшують огляд попереду. Особливо ретельно треба прибирати з велодоріг впалі гілки і дерева, розбите скло - серйозне джерело небезпеки.
3. Контроль і оцінка повинні здійснюватися незалежним органом систематично і за участю велоспільноти.
Для цього на вході в парк і на початку велодоріг повинні бути зазначені номери телефонів контрольного органу та спеціаліста, відповідального за велодороги в даному парку, куди дзвонити про неполадки. Оцінюються такі характеристики велодоріг: безпека, зручність, привабливість (красиві види, визначні пам'ятки), своєчасний ремонт, регулярність прибирання та чистота.
В незабудованій місцевості. Завдяки великій різниці в швидкості між велосипедистами та механічними транспортними засобами, двостороннє використання ними одного дорожнього простору несе в собі великий ризик. Окремі велосипедні доріжки завжди необхідні для гарантування безпеки руху велосипедистів.
15 Рекомендується використовувати окремі вело доріжки на дорогах із швидкістю руху більше 60 км/год.
На дорогах місцевого значення де ТЗ рухаються зі швидкістю до 60 км/год., змішане використання доріжки може задовольнити вимоги безпеки руху.
Єдине, що мене бентежить із якою швидкістю тоді будуть їздити маршрутки?
Доречі, із малих проектів я особисто голосувала за велодоріжку. Чому? Ну може це допоможе остаточно зробити набережну вільну від автомобілів.
Хоча сама і досі на вєліку не умію
То де велоконцепція для Канева?
Мені б на курси велосипедистів
З приводу подальшої долі проекту "велдоріжка" гадаю Вам краще звернутись безпосередньо до авторів цієї амбітної ідеї.
Громадський активіст, архітектор
067-781-36-26
2. Симоненко Володимир Владиславович
Громадський активіст, інженер
066-684-48-26
3. Прогнимак Яків Іванович
Голова ГО Фонд розвитку «Шевченків край»
067-376-24-06
4. Павлюк Юрій Володимирович
Голова МГО «Родень»
097-997-12-55
5. Карєтнікова Галина Ярославівна
Депутат Міської ради
097-686-39-81
6. Серневич Сергій
Громадський активіст
068-370-25-34
7. Дорохова Вікторія Валеріївна
Голова БФ «Благородень»; Зам.голови ГО «Здоров’я та Грація»
099-927-96-58
8. Бабюк Іван Віталійович
Громадський активіст, юрист
099-927-96-60
9. Ліхова Ірина Марселівна
Громадський активіст, менеджер
097-13-14-614
10. Кугно Раїса Олександрівна
Громадський активіст, кореспондент
097-381-16-07
11. Стрітенко Георгій Михайлович
Громадський активіст, скульптор
068-753-17-81
volcitca,щодо коментаря від1 грудня 2017, 14:12 , в тебе гарно виходить квазікарикатури.
Скільки коштуватиме заказ на квазі карикатуру про "їхню рябу", "шампіньйон ", Чого про них ти нічого такого не викладаєш? чи вважаєш,що заповідник співпрацює з куркою не задарма?
https://www.youtube.com/watch?v=bWIJ-Z_liMY